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车载系统FOTA安全技术应用被列入汽车电子网络安
发布时间: 2019-09-22 来源:阿诚 点击次数:
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  本文作者:是德科技 Jessy Cavazos在5G之前,大多数无线设备测试都是使用导线方法进行的。这包括测试调制解调器芯片组,射频(RF)参数测试以及完整的设备功能和性能验证。无线(OTA)测试方法主要用于天线性能测试和设备多输入多输出(MIMO)性能测量。5G毫米波(mmWave)设备代表了无线行业的颠覆性转变,因为OTA是所有无线电测试案例测试方法中唯一可行的。在mmWave频率下,较高的路径损耗和较短的波长需要可控的定向天线(增益) - 通常是相控阵天线。除了传统的LTE和Frequency range1(FR1)单极天线G设备还需要多组mmWave天线。由于mmWave天线必须直接连接到RF前端(RFFE

  汽车网络安全问题随着汽车智能化的发展逐渐被人们关注,是新形势下的新问题。“中国制造2025”已经将汽车网络安全列为关键基础问题进行研究,国家政策法规、顶层战略都对车联网安全管理提出了更为明确的要求,对提升车联网产业整体网络安全具有重要意义。

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  即OTA(overthe air),是一种空中升级技术,对于汽车来说,OTA赋予智能网联汽车更多新的功能,同时具有减少召回成本、快速响应安全需求、提升用户体验等多种优势,是智能网联汽车标配的属性。8月26-29日,在重庆国际博览中心盛大举行的2019智博会上,艾拉比作为专业的软件技术服务商以及汽车和物联网品牌商的背后赋能者,携最新版本的车联网OTA+智能诊断一体化解决方案和物联网OTA方案演示展示自己的“软实力”。在去年,艾拉比与重庆金康、东风小康等重庆本土主机厂达成了合作,为之提供专业的汽车OTA升级服务。在此之前,比亚迪、江淮、上汽通用、长城汽车、上汽乘用车、爱驰汽车等品牌商与艾拉比相继达成了合作,部分

  (图片来源:Airbiquity公司)据外媒报道,美国风河公司宣布与Airbiquity公司合作整合关键技术,为网联汽车和自动驾驶汽车研发一个端到端软件生命周期管理解决方案,该方案涵盖了从汽车到云的所有领域,可支持安全、智能的软件无线更新(OTA)和数据管理。风河公司是为关键基础设施提供物联网(IoT)软件的领导者,而Airbiquity公司是网联汽车服务领导者。在车辆生命周期内,对其软件主动进行适当管理,对于提高车辆性能、保有价值以及解决安全威胁等非常重要。利用OTA,汽车制造商们可以安全地传输诊断和运营数据,并有效地进行软件更新,以减少召回成本以及启用新的汽车功能。风河和Airbiquity将为汽车行业提供一个开放且灵活

  Regulus Cyber发布纯软件网络安全解决方案 保护汽车GPS免受欺骗攻击

  如今随着主流汽车品牌商大部分都已进入到OTA体系的密集建设期,支持OTA的车型也将在2019到2020开始上市。OTA安全标准的建设亟待解决。

  近期,全国信息安全标准化技术委员会信息安全评估标准工作组官方发布的《汽车电子网络安全标准化白皮书》(以下简称《白皮书》)中,作为汽车软件系统的基础和核心功能,车载系统FOTA安全技术应用被列入其中。白皮书从FOTA定义、功能、威胁分析、安全技术应用等方面进行了深入的阐释和规范,为汽车OTA技术服务领域的规范发展提供了重要基础和标准参照。

  有奖直播: C- V2X(车联网)测试挑战和解决方案,预约赢Keysight好礼

  对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。最近在后台有很多留言,一个比较普遍的问题是,尽管大多数人承认智能汽车是未来,但他们的问题在于:为什么燃油车就不能智能化呢?对于这个问题,我们的观点比较明确,燃油车并不能实现智能化。回答这个问题,比较关键的是,需要定义什么是智能化。通常情况下,人们会认为,具备一定的自动驾驶能力,拥有一个车联网系统,以及能够实现整车OTA,再加上一个应用生态,就可以称之为智能化。在这样的背景下,一些传统车企的朋友们,依样画葫芦,不能整车OTA,就加上这个能力,没有车联网的,就安上一个车联网系统,没有自动驾驶能力就与Tier1合作,开发

  同时,白皮书指出,随着信息技术、互联网与汽车产业的不断融合,汽车网络互联和智能化已成为汽车产业发展的必然趋势。随之而来的,以信息篡改、病毒入侵、恶意代码植入等手段对联网汽车进行网络攻击而引发的汽车网络安全问题也愈发严峻。

  近期随着《汽车电子网络安全标准化白皮书》的发布,艾拉比与白皮书的几家起草单位的战略合作伙伴一起,根据白皮书中的意见指导,进一步对自身汽车OTA整体解决方案进行了优化和提升。

  早在今年1月,国家发展和改革委员会产业协调司下发征集《智能汽车创新发展战略征求意见稿》中,艾拉比作为汽车OTA领域专业的技术服务商进行了积极响应,就构建自主可控的远程软件更新升级能力体系提出了建设性意见。

  2017年12月27日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)(征求意见稿)》(以下简称《建设指南》),明确提出了到2020年基本建成国家车联网产业标准体系的目标。《建设指南》作为车联网标准化工作的顶层文件,是未来汽车电子快速健康发展的重要基础,是规范车联网电子产品与服务、智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理发展的关键核心。

  OTA作为汽车安全重要一环,是保障汽车安全的有效手段。OTA可以解决低成本软件故障、软件风险应急响应、安全漏洞修复等潜在问题,同时可以导入全新功能和提升用户体验。无论是从软件风险防护、还是信息安全角度,或是智能化发展角度出发,OTA技术都能帮助智能汽车应对层出不穷的网络安全威胁,因此OTA的重要性也不言而喻。

  在今年5月,由汽标委智能网联汽车分标委(TC114/SC34)在广州召开的汽车信息安全标准工作组会议上,艾拉比作为OTA领域代表成员单位参加了此次会议,针对《智能网联汽车OTA安全体系》的话题与在场的行业技术专家进行了深入探讨和交流,并对汽车OTA的相关行业标准制定发表了自己的看法。

  日前,在物联网智库举办的2019AIoT产业领袖峰会上,艾拉比市场副总裁万学靖做了题为《OTA:5G全连接AIOT应用的催化剂》的演讲。艾拉比市场副总裁万学靖从软件定义万物说开万学靖表示,从5G想要达成的目标来看,是属于典型的三角形业务布局,这种布局如果依靠独立物理网元部署的话,业务逻辑会很难。包括高带宽、低时延以及海量连接,以及所对应的错综复杂的业务结构和诉求,会给网络基础设施带来巨大难度,需要通过软件虚拟化和切片解决分层需求,从而迎合不同的业务场景需求。5G的三大场景,包括eMBB、URLLC、mMTC(图片来自Qorvo)万学靖指出,正是如此,也带来了软件定义万物(SDX)的概念,通过5G的发展可以看到软件定义网络

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  OTA体系是智能网联汽车发展规划的必经之路,也是智能驾驶技术和下一代车联网技术的前提和基础。随着软件定义汽车的发展趋势,OTA体系必须要有严格的安全性标准保驾护航。

  众所周知,汽车制造商可以通过软件来对信息娱乐系统或其他车辆电子设备进行更新。在生活智能化的今天,我们已经习惯了这一点。但是,大多数汽车制造商都要求通过经销商来进行这类更新。在之前,没有厂商通过OTA对车辆进行大的升级,而现在,特斯拉可通过OTA进行软件更新。此外,除了我们提及过的对信息娱乐功能进行更新以外,特斯拉还可以远程进行更多功能的升级。以安全功能为例,特斯拉Autopilot可继续通过OTA系统进行升级,特斯拉还可以通过这些更新来提高车辆性能。前不久,特斯拉对新版Model S和Model X 进行了更新,不仅对悬架系统的调教进行了升级,还提高了以时速160km/h行驶时的乘坐舒适度。现在,特斯拉推出了另一项有助于高速行驶